Les discussions vont bientôt s'engager entre l'Etat et les Régions, pour mettre en musique d'ici juin les financements et calendriers des nouveaux projets de transports. Les collectivités demandent déjà à l'Etat des moyens plus massifs que ceux envisagés.
Les TER sont majoritairement subventionnés par les régions, mais l'inflation des cooûts d'exploitation, comme l'énergie et demain les péages, remet en cause le modèle économique. Sur les transports, les discussions vont bientôt rentrer dans le dur avec les élus locaux.
Les mandats de négociation des préfets, attendus de longue date , seront envoyés en mars, pour un aboutissement des discussions prévu avant l'été.
, pour 2023-2027. En général, l'Etat apporte 40 % des financements et les collectivités 60 %, tablant ainsi sur un « effet levier ».Du côté des régions, on salue l'orientation de l'exécutif mais on s'interroge déjà sur l'insuffisance des moyens financiers annoncés. « Nous avons dit à Elisabeth Borne que nous n'accepterons pas des CPER mobilités avec des niveaux similaires aux précédents.
Quand à l'effet d'annonce des 100 milliards dans le rail d'ici 2040, l'élue locale s'interroge. « Nous avions demandé un plan de 100 milliards, mais sur dix ans et pas sur dix-sept ans ! dit-elle. Bout à bout, les projets actuels de lignes à grande vitesse, le Lyon-Turin, et le Grand Paris Express, cela représente déjà un budget de 65 à 70 milliards. Il reste 30 milliards sur 17 ans, ce n'est pas suffisant ».
Outre la modernisation du réseau francilien, le sujet est aggravé par un besoin de financement urgent de 1,6 milliards d'ici 2030, pour l'exploitation des nouvelles lignes du Grand Paris Express. Sans répondre sur ce point, Matignon insiste sur la logique de la prochaine contractualisation avec les collectivités : pas uniquement payer pour l'infrastructure, mais aussi pour les usages, en lien avec la transition écologique.
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