Le 1er juin 2009, le Rio-Paris s'abîmait dans l'Atlantique, emportant les vies de 228 personnes. Plus de treize ans après le crash, Airbus et Air France sont jugés à partir de lundi pour homicides involontaires. Ce...
Le 1er juin 2009, le Rio-Paris s'abîmait dans l'Atlantique, emportant les vies de 228 personnes. Plus de treize ans après le crash, Airbus et Air France sont jugés à partir de lundi pour homicides involontaires. Ce procès, lourd d'enjeux pour l'avionneur européen, la compagnie française, les familles des victimes mais aussi pour le transport aérien mondial, doit durer jusqu'au 8 décembre au tribunal correctionnel de Paris.
Les sondes Pitot sont au coeur de l'enquête et du procès qui s'ouvre ce lundi 10 octobre. Voici pourquoi.Appelées aussi "tubes de Pitot", ces sondes ont la formes de petites prises d'air et sont placées sur le nez de l'appareil ou sous les ailes. Elles tiennent leur nom du physicien français, Henri Pitot, dont les recherches, effectuées au18e siècle, sont à l'origine de leur création.Ces sondes, au nombre de trois sur chaque appareil, permettent aux pilotes de contrôler la vitesse de leur appareil, un élément crucial pour son équilibre en vol.
Au sol, elles sont recouvertes d'un cache pour éviter que des insectes ne viennent s'y loger. Elles sont en outre conçues de telle manière que, même si un des calculateurs ne fonctionne plus, les autres ne devraient pas être affectés.
Les sondes en question répondaient aux normes de certification de l'époque. Mais plusieurs épisodes de givrage avaient été rapportés concernant le modèle "AA" qui équipait l'Airbus A330 d'Air France, fabriqué par l'industriel français Thales. La compagnie avait commencé à les remplacer par des sondes Thales "BA" un mois avant la catastrophe.
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