Apparu en 2016, la technologie e-Power fait ses grands débuts en Europe via le Qashqai. Ce système repose sur une hybridation (un moteur électrique sert de générateur au moteur électrique) et constitue une étape pour les réfractaires au tout-électrique....
© Erick Fontaine / Les NumériquesÀ la différence du Juke, le Qashqai utilise une technologie maison lancée en 2016 sur le Nissan Note au Japon. Ce système pourrait s’apparenter à un prolongateur d'autonomie, dans la suite de ce que proposait la première version de laou la Chevrolet Volt.
En dépit des nombreux accès aux différentes fonctions via l’écran tactile, Nissan ne fait pas l’impasse sur des commandes de chauffage physiques séparées. L’ergonomie y gagne.Le Nissan Qashqai e-power propose également deux prises USB-A et deux USB-C ainsi qu’un chargeur à induction de 15 watts.Publicité, votre contenu continue ci-dessousIl est temps de prendre la route.
La minuscule batterie de 1,8 kWh permet d'enchaîner entre 2 et 3 km en tout-électrique. Quand on sollicite un peu plus la pédale de droite, le moteur thermique entre en action, mais seule une oreille attentive percevra son ronronnement. Un coup d'œil sur le combiné d'instrumentation permet d'afficher les échanges de flux d'énergie.
Lors d’une rare incursion sur les autoroutes suédoises ou pendant des dépassements, nous avons pu constater une petite latence lorsqu’il faut écraser la pédale d’accélérateur. Rien de rédhibitoire tant le couple est bien présent. Notons aussi que contrairement à certains concurrents hybrides en série-parallèle, chez Toyota par exemple, le Nissan Qashquai est dépourvu de boite de vitesse et d'embrayage.
Petit bémol néanmoins au niveau des tarifs qui débutent à partir de 38 200 € pour la version d’entrée de gamme Acenta et montent jusqu’à 46 000 € pour la Tekna+, le haut de gamme. Au total, on compte 5 finitions, dont la Business Edition à 39 200 €. Côté concurrence, le Nissan aura fort à faire face aux
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