La SNCF et Élisabeth Borne ont chacun annoncé des investissements dans le réseau ferroviaire. D'ici 2027, 1,5 milliard d'euros sera ajouté chaque année au budget initialement prévu pour moderniser le rail français, jusqu'ici sous-financé et mal entretenu. Philippe Tabarot, sénateur LR et défenseur des « petites lignes », accueille positivement ces mesures, mais appelle à prioriser ces itinéraires moins empruntés et les lignes Intercités.
2,4 milliards d'euros en 2022 : jamais un bénéfice n'avait été aussi important pour la SNCF. Ces résultats records s'expliquent avant tout par la forte reprise de la fréquentation des TGV après la pandémie de Covid-19, malgré une hausse des prix généralisée des billets de train. Mais aussi par la croissance de sa filiale de transport routier Geodis, qui a progressé de 67,6 % en trois ans.
J’ai par contre une réserve sur le budget annoncé. On parle d’un plan de 100 milliards d’euros, mais on ne dit peut-être pas que la part de l'État n'est que de 25 milliards. Il va falloir aller chercher 75 milliards auprès des collectivités, de la SNCF, de l'Union européenne. Donc voilà, le problème n'est pas totalement réglé.
On peut en sauver. Il y a des contrats de plan qui sont à relancer. Il faut une volonté des régions de les accompagner et que l’État tienne enfin ses engagements. La fermeture des lignes se fait progressivement. En général, cela commence par un ralentissement des trains, pour des questions de sécurité. Ça tue l'attractivité économique de la ligne en termes de mobilité.
Concrètement, quels sont les chantiers principaux à mener sur le terrain en priorité pour rénover le réseau ferré français ?
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