Après trois années de repli, le transport ferroviaire de marchandises a renoué avec la croissance depuis 2021, à commencer par le pôle spécialisé de la SNCF. Mais les défis s'ammoncellent, en particulier l'évolution record des prix de l'électricité, et la profession demande 3,5 milliards d'investissements supplémentaires dans son réseau.
jusqu'en 2024, « pour sauvegarder l'existant », dont la moitié est déjà engagée.
Mais pour envisager un réel développement, et respecter comme prévu la trajectoire plus ambitieuse à long terme d'un doublement de la part modale du rail à 18 % des trafics terrestres d'ici à 2030, la profession demande plus, et s'estime toujours bridée par son infrastructure vieillissante, comme l'a récemment rappelé le patron de la SNCF, Jean-Pierre Farandou, devant des sénateurs.
« 3,5 milliards pour les besoins du fret, cela fait 500 millions par an, en réalité ce n'est rien quand on les compare à la valeur des externalités évitées », plaide Frédéric Delorme.
Selon SNCF Réseau, l'ensemble du trafic de fret a progressé de 6 % en tonnes-km au premier semestre 2022 - une moyenne qui cache en fait une progression de 14 % pour le transport combiné, et de seulement 2 % pour le fret conventionnel, davantage soumis aux aléas des grands industriels comme l'acier, la chimie ou l'automobile.
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