Bienvenue à bord de l’Iris 320, le TGV de la SNCF entièrement dédié à l’inspection des infrastructures ferroviaires des lignes à grande vitesse. Sans voyageurs, muni de dizaines de capteurs, il examine l’état des voies tous les 25 centimètres sans contact et à 320 km/h.
En l’observant mieux, on remarque deux tourelles vitrées qui émergent du toit. Elles abritent des caméras qui filment l’état des caténaires, ces câbles aériens qui alimentent le train électriquement.
Si les capteurs sont répartis le long du train, l’essentiel des écrans et des ordinateurs se trouvent dans les trois premières voitures. Les données recueillies sont considérables car ce ne sont pas moins de 75 capteurs qui scrutent la voie… tous les 25 cm, à 320 km/h et sans contact, grâce à ses caméras et ses lasers.
Or le train n’est guidé que par le rail et c’est la différence de hauteur entre les rails qui lui permet de s’engager dans une courbe. » En France, le devers maximum est de 18 centimètres. On le trouve en Bourgogne, sur une ligne LGV qui traverse l’Yonne. Si, par malchance, un TGV se trouvait en panne à ce point précis, les voyageurs pencheraient sur le côté…« Une solution efficace et écoresponsable » : chèvres et moutons, débroussailleurs de la SNCF
Lorsque certaines anomalies détectées sont importantes, elles donnent lieu à des réactions immédiates avec des messages d’alerte qui peuvent entraîner le ralentissement de la vitesse de tous les trains en attendant l’envoi d’équipes de maintenance. Sinon, les données seront traitées sous 48 heures. Arrivé à Paris, l’Iris 320, lui, va repartir vers Saint-Pierre-des-Corps, près de Tours. Et continuer sa longue errance de vigie du rail.
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