On a essayé BMW iX1 xDrive30 : fait-elle mieux que la Tesla Model Y ? Voici notre avis !
. Les feux se décollent d’ailleurs de cette calandre pour apporter un style plus dans la hauteur que dans l’horizontalité.
Le coffre souffre de l’ajout d’un moteur sur l’essieu arrière et chute de 540 litres sur les modèles thermiques à 490 litres sur cette déclinaison électrique. Cela le ramène très exactement au volume de chargement du précédent X1 thermique, nous sommes bien loin d’une catastrophe donc. Cependant, cela fait également perdre un peu de modularité puisque la banquette ne peut alors plus être coulissante, même en option.
L’écran central, pour sa part, bénéficie d’une belle dalle de 10,7 pouces, sous l’OS BMW iDrive 8.0 , tout aussi qualitative et peu ergonomique. Ce dernier sert à bien trop de fonction dans l’optique de se débarrasser de boutons dans l’habitacle. Néanmoins il en demeure quelques-uns sur la console centrale et nous devons jongler, parfois, entre ceux-ci et l’écran lui-même, par exemple pour changer les modes de conduite.
Et sur ce point, la BMW iX1 s’équipe de série, grâce à son OS BMW iDrive 8.0, d’un planificateur parfaitement opérationnel et efficace. À l’instar de celui que l’on trouve dans la limousine i7, Il est possible de définir le SOC à l’arrivée aux bornes entre 5 et 25 % ainsi qu’à l’arrivée finale entre 5 et 50 %.
La bonne nouvelle, pour aider le iX1 à se maintenir, vient par quelques renforts et une barre anti-rapprochement à l’avant. De même, l’amortissement a été raffermi, mais bénéficie surtout de la suspension adaptative de série. Celle-ci s’adapte à notre conduite pour préserver autant que possible de confort sans dégrader la tenue de route.
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