La marque du groupe Orient Express fait construire à Saint-Nazaire deux trois mâts mettant en oeuvre la technologie de voile rigide SolidSail. Ces navires seront livrés en 2026 et 2027.
, dont on peut déjà voir le prototype à terre sur les quais à Saint-Nazaire. Il associe un mât en carbone de 100 mètres de haut et une voile de 1.500 mètres carrés rigide qui se déploie comme un accordéon. Les Orient Express Silenseas seront donc équipés de trois de ces mâts totalisant 4.500 m2 de voiles.
Ce système permet, selon ses concepteurs, d'assurer 100 % de la propulsion du navire dans des conditions de vent optimales. Le plus souvent, la propulsion vélique sera suppléée par un moteur, fonctionnant au gaz naturel liquéfié avec la possibilité d'être adapté pour l'hydrogène.On est là dans l'ultraluxe. Car le navire de 22.
Ces « happy few » se répartiront sur quatre ponts, dans 54 suites d'une surface moyenne de 70 m2, la plus vaste étant une « suite présidentielle » de 1.415 m2 . L'agencement intérieur et les décors ont été confiés à l'architecte Maxime d'Angeac, tandis que les lignes extérieures ont été dessinées par le cabinet nantais Stirling Design International .
Le navire disposera de deux piscines dont un couloir de nage, de deux restaurants, d'un bar, d'un spa, d'un amphithéâtre cabaret et d'un studio d'enregistrement privé. Si le montant projet n'est pas dévoilé, Accor précise qu'il est financé à hauteur de 70 à 80 % par des banques commerciales, le reste étant apporté par un consortium d'actionnaires au sein duquel le groupe participera de façon minoritaire.
Orient Express est donc le deuxième client pour la technologie SolidSail. La compagnie nantaise Neoline officialisera la semaine prochaine le lancement de la construction d'un cargo à voile, également équipé de ce gréement. En décembre, les Chantiers de l'Atlantique et ses partenaires ont présenté à Lorient leur premier mât en carbone.
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